導(dǎo)讀：220kV奮琵、象創(chuàng)甲乙線遷改工程是穗莞深城際鐵路線制約性的關(guān)鍵點，只有完成電力遷改才能開展后續(xù)橋梁架梁、鋪軌的施工，在廣東和發(fā)輸變電安裝有限公司電力線路應(yīng)急搶修系統(tǒng)ERS的幫助下，該制約性關(guān)鍵點在2017年11月得以成功攻克。

穗莞深城際鐵路為投資超百億的廣東省政府重點項目，計劃于2018年7月建成并開通。由于220KV奮琵甲乙線、象創(chuàng)甲乙線上跨穗莞深城際1-140米鋼箱系桿拱橋，該系桿拱橋為穗莞深城際鐵路控制性工程，該橋能否按期施工，影響深圳方向151榀箱梁架設(shè)、無砟軌道及鋪軌施工，直接決定了穗莞深全線能否實現(xiàn)按期通車的計劃。220KV奮琵甲乙線、象創(chuàng)甲乙線遷改項目有“三大一廣”：單條線路涉及遷改金額大、工程量大、協(xié)調(diào)難度大、影響范圍最廣。該高壓線路為深圳市寶安區(qū)主供電線路，涉及沙井、福永、福海3個街道5萬多用戶與寶安機場等區(qū)域用電。

該電力線路遷改作為影響架梁通道的控制性工程，自2014年進場，各專家即對該220KV奮琵象創(chuàng)線展開詳細(xì)調(diào)查研究。但因停電涉及范圍廣、影響大，廣東省重點辦、省發(fā)改委、深圳市政府、市軌道辦、區(qū)政府等各級領(lǐng)導(dǎo)極為關(guān)注，近三年間先后召開數(shù)十次專題協(xié)調(diào)會，但一直都沒有跨越性的進展。

2017年10月，廣東省政府牽頭，深圳市經(jīng)信委、規(guī)劃國土委、交通運輸委、水務(wù)局、軌道辦、寶安區(qū)政府、深圳供電局、廣東珠三角城際軌道交通有限公司、深圳市高速公路股份有限公司共同決定在電力線路遷改前新建220KV雙回路臨時供電線路，盡大限度降低電力遷改所造成的損失和影響。同時對臨時線路的多種方案【電纜方案、鋼管桿方案、廣東和發(fā)電力線路應(yīng)急搶修ERS方案】進行了多部門領(lǐng)銜專家組對各個方案全方位多維度的研討、論證、審查，以得出最穩(wěn)妥、安全、快捷的解決方案。經(jīng)過數(shù)十次跨部門、跨領(lǐng)域的方案評審會議后，廣東和發(fā)輸變電安裝有限公司的專利技術(shù)電力線路應(yīng)急搶修ERS方案以專業(yè)、快捷、經(jīng)濟等優(yōu)勢脫穎而出，成為該臨時供電線路的實施方。

廣東和發(fā)輸變電安裝有限公司傾盡公司力量、迎難而上、勇于擔(dān)當(dāng)，以專業(yè)的團隊、高效率的工作、完善而先進的應(yīng)急搶修方案，經(jīng)過三十余天的前期地質(zhì)處理和打地錨工作，攻克了深圳市寶安區(qū)沙井東寶河河床以及河堤界面的惡劣地質(zhì)條件、外環(huán)高速公路建設(shè)、茅洲河水環(huán)境治理工程等交叉作業(yè)面及其復(fù)雜施工環(huán)境等制約因素，以專業(yè)人員、先進的技術(shù)迅速完成全線路2*1.857km共24基ERS轉(zhuǎn)角塔，2*JL/LB1A-630/45雙分裂導(dǎo)線臨時供電線路建設(shè)，絕緣子釆用ERS積木式組合絕緣子；立塔放線時間只用了三天時間，傳統(tǒng)立塔放線要一個月左右；并分別于2017年11月27日、2017年11月30日全部順利送電。

為保障220KV象創(chuàng)乙線（臨線）、220KV奮琵乙線（臨線）在37天的運行周期內(nèi)安全運行，廣東和發(fā)輸變電安裝有限公司成立應(yīng)急指揮中心并使用成員企業(yè)所研發(fā)的【輸電線路運維綜合監(jiān)控平臺】，對臨時線路進行實時的信息監(jiān)控，同時安排專業(yè)的運維技術(shù)人員進行二十四小時全天候巡視值守以保障該臨時線路安全穩(wěn)定運行。

220KV奮琵象創(chuàng)甲乙線遷改項目的順利實施，為穗莞深SZH-8標(biāo)進入后續(xù)施工快車道掃清了最后的障礙，項目部將嚴(yán)格落實“項目管理年”各項要求，精心組織，合理安排，精準(zhǔn)發(fā)力，為實現(xiàn)2018年年底順利通車目標(biāo)而努力奮斗。