近年來(lái)，新能源汽車無(wú)疑是最受矚目賽道之一。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)自2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量逐年上升，已成為全球規(guī)模最大的新能源汽車市場(chǎng)，與此同時(shí)，作為新能源汽車不可或缺的配套設(shè)施，充電樁行業(yè)也迎來(lái)蓬勃發(fā)展。

按照充電樁的安裝地點(diǎn)分類，可以分為三類充電樁，分別是公共樁、專用樁和私人樁。其中公共樁目前主要用于社會(huì)車輛充電，受整體地點(diǎn)限制，利用率較低。專用車專為出租車、公交車等運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行充電，需求穩(wěn)定，目前受限于專用新能源車充電樁安裝數(shù)量有限，僅供車主獨(dú)自使用，隨著行業(yè)發(fā)展，目前出現(xiàn)“共享私樁”，解決私人電動(dòng)車用戶無(wú)樁難題。

充電樁由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)。隨著充電設(shè)施新國(guó)標(biāo)的正式實(shí)施和國(guó)網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)規(guī)模擴(kuò)大，2015年后國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)開始明顯提速，2021年私人樁月均新增規(guī)模近5萬(wàn)臺(tái)。然而，在充電樁數(shù)量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，部分充電設(shè)施開發(fā)及運(yùn)營(yíng)企業(yè)為追求建設(shè)補(bǔ)貼和搶占資源，進(jìn)行大規(guī)模跑馬圈地，布樁規(guī)模和選址不合理導(dǎo)致充電樁利用率低下。隨著市場(chǎng)補(bǔ)貼逐步退出，行業(yè)如何由虧轉(zhuǎn)盈將是發(fā)展的關(guān)鍵。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到的上游為元器件和設(shè)備生產(chǎn)商，主要負(fù)責(zé)提供各種充電樁元器件和充電設(shè)備；中游是充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)商，負(fù)責(zé)充電站的搭建和運(yùn)營(yíng)，提供充電服務(wù)；下游是新能源電動(dòng)車用戶，在充電樁上進(jìn)行消費(fèi)。

上游端：除IGBT外，充電樁上游技術(shù)門檻、產(chǎn)品差異化程度均較低，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，目前，國(guó)內(nèi)已有超過(guò)300家充電樁領(lǐng)域相關(guān)的公司。此外，中下游的建造運(yùn)營(yíng)商也會(huì)涉足上游的充電樁制造，如特銳德、普天新能源等。

中游端：充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)已由專業(yè)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式拓展為專業(yè)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、政府主導(dǎo)模式、車企主導(dǎo)模式、車樁合作模式、眾籌模式、電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式等六種運(yùn)營(yíng)模式。但專業(yè)運(yùn)營(yíng)商的主導(dǎo)模式仍是當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)的主流模式。

下游端：隨著“碳中和”和“碳達(dá)峰”要求日益明確，能源替代迫在眉睫，驅(qū)動(dòng)新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)仍保持高景氣度，作為新能源汽車的關(guān)鍵配套產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r直接決定充電樁產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。